两眼瞪着前方没回头说：“应该算吧。”
方远知道，在通用集团，明确的指出了凯迪拉克属于高端品牌，别克属于中档品牌，雪佛兰属于低端品牌。
斯柯达属于大众集团，但是究竟是不是大众的低端品牌，没有任何的官方说明。
大众集团旗下有奥迪、斯柯达、宾利、西雅特、布加迪、保时捷、兰博基尼、大众、斯堪尼亚共九个汽车品牌。
除去造货车和巴士的斯堪尼亚，在华夏毫无存在感的西雅特不说，剩余的七个汽车品牌中只有大众和斯柯达是偏向家用的车型，和剩余五个不是豪车就是超跑的同门没法比。
然而斯柯达现在混的不咋滴，当年可不落魄。
斯柯达品牌创立于18（防和）95年，比大众还早了42年。
总部位于捷克的姆拉达-博莱斯拉夫，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。
1924年斯柯达推出了高端豪华车型Hispano-Suiza，这款车型采用了6缸发动机，最高时速140公里。
这款车型是那个时候世界上最贵的汽车了，比劳斯莱斯还贵，大众在它面前只有仰视的份。
所以说，斯柯达也有风光无限的时候，定位比大众高级。
斯柯达和华夏的渊源也比大众要早的多，华夏刚刚成立三年，同属一个阵营的捷克便向华夏赠送了斯柯达VOS防弹车，后来被当作zhu元帅的专车，红旗轿车的研发也曾经参考过VOS的设计。
然而风水轮流转，由于捷克经济体制改革的某些原因，斯柯达被当年它瞧不上眼的大众收购，变成了大众旗下的品牌。
当年华夏的一些牙膏，护肤品牌被宝洁等外国品牌收购后，直接从华夏市场消失。
被大众收购后的斯柯达日子同样不好过，若不是斯柯达消失后的市场份额会被通用，丰田，沃尔沃等车企占领，加上斯柯达本身的牌子在欧洲还行，否则和大众品牌定位差不多的斯柯达早被人道毁灭了。
端人家的饭碗要受人家管，为了防止斯柯达影响自己的利润，大众实行差异化的营销策略，刻意拉低斯柯达的品牌形象，斯柯达摇身一变成了大众的试验田。
“差异化的营销策略？”刘亮很好奇是怎么回事。
“让你们平时多学习，就是不听。”开车的孙炎明有些恨铁不成钢，教训刘亮说，“就是斯柯达的定价比大众低。”
“对，孙经理说的非常对。”方远说，大众集团为了防止同门相争，为了凸显大众的品牌比斯柯达高档，为了避免影响大众品牌本身的利润，在欧洲市场，斯柯达车型的售价，要比大众同等级的车型价格低百分之十五左右。
在华夏国内，斯柯达的定位也是低于大众。
比如斯柯达的明锐和大众的速腾产品定位差不多，2017款的明锐280TSI和速腾的280TSI发动机都是EA211，明锐用的是大众新的MQB平台，速腾还在用比较老的PQ35，明锐的配置比速腾多了13种，速腾却就比明锐卖的贵。
天长日久，人们就会自动的认为大众比斯柯达高级。
斯柯达品牌的价值不如大众，价格比大众低，除了内饰做工，并不意味着质量比大众低，配置比大众低，有时甚至比大众还好……
“为什么？”刘亮实在是被搞糊涂了，斯柯达的价格比大众低，方远怎么说它比大众的质量好？
“我是说除了内饰做工，在质量和配置方面，斯柯达并不比大众差。”方远认真的解释，“因为斯柯达是大众的试验田。”
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