两眼瞪着前方没回头说:“应该算吧。”
方远知道,在通用集团,明确的指出了凯迪拉克属于高端品牌,别克属于中档品牌,雪佛兰属于低端品牌。
斯柯达属于大众集团,但是究竟是不是大众的低端品牌,没有任何的官方说明。
大众集团旗下有奥迪、斯柯达、宾利、西雅特、布加迪、保时捷、兰博基尼、大众、斯堪尼亚共九个汽车品牌。
除去造货车和巴士的斯堪尼亚,在华夏毫无存在感的西雅特不说,剩余的七个汽车品牌中只有大众和斯柯达是偏向家用的车型,和剩余五个不是豪车就是超跑的同门没法比。
然而斯柯达现在混的不咋滴,当年可不落魄。
斯柯达品牌创立于18(防和)95年,比大众还早了42年。
总部位于捷克的姆拉达-博莱斯拉夫,是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。
1924年斯柯达推出了高端豪华车型Hispano-Suiza,这款车型采用了6缸发动机,最高时速140公里。
这款车型是那个时候世界上最贵的汽车了,比劳斯莱斯还贵,大众在它面前只有仰视的份。
所以说,斯柯达也有风光无限的时候,定位比大众高级。
斯柯达和华夏的渊源也比大众要早的多,华夏刚刚成立三年,同属一个阵营的捷克便向华夏赠送了斯柯达VOS防弹车,后来被当作zhu元帅的专车,红旗轿车的研发也曾经参考过VOS的设计。
然而风水轮流转,由于捷克经济体制改革的某些原因,斯柯达被当年它瞧不上眼的大众收购,变成了大众旗下的品牌。
当年华夏的一些牙膏,护肤品牌被宝洁等外国品牌收购后,直接从华夏市场消失。
被大众收购后的斯柯达日子同样不好过,若不是斯柯达消失后的市场份额会被通用,丰田,沃尔沃等车企占领,加上斯柯达本身的牌子在欧洲还行,否则和大众品牌定位差不多的斯柯达早被人道毁灭了。
端人家的饭碗要受人家管,为了防止斯柯达影响自己的利润,大众实行差异化的营销策略,刻意拉低斯柯达的品牌形象,斯柯达摇身一变成了大众的试验田。
“差异化的营销策略?”刘亮很好奇是怎么回事。
“让你们平时多学习,就是不听。”开车的孙炎明有些恨铁不成钢,教训刘亮说,“就是斯柯达的定价比大众低。”
“对,孙经理说的非常对。”方远说,大众集团为了防止同门相争,为了凸显大众的品牌比斯柯达高档,为了避免影响大众品牌本身的利润,在欧洲市场,斯柯达车型的售价,要比大众同等级的车型价格低百分之十五左右。
在华夏国内,斯柯达的定位也是低于大众。
比如斯柯达的明锐和大众的速腾产品定位差不多,2017款的明锐280TSI和速腾的280TSI发动机都是EA211,明锐用的是大众新的MQB平台,速腾还在用比较老的PQ35,明锐的配置比速腾多了13种,速腾却就比明锐卖的贵。
天长日久,人们就会自动的认为大众比斯柯达高级。
斯柯达品牌的价值不如大众,价格比大众低,除了内饰做工,并不意味着质量比大众低,配置比大众低,有时甚至比大众还好……
“为什么?”刘亮实在是被搞糊涂了,斯柯达的价格比大众低,方远怎么说它比大众的质量好?
“我是说除了内饰做工,在质量和配置方面,斯柯达并不比大众差。”方远认真的解释,“因为斯柯达是大众的试验田。”
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